La fin d'une année que l'on pourrait qualifier de curieuse approche. Il sera temps d'analyser les aléas technologiques d'un parcours où la guerre télévisuelle se livre à la demande ou la réalité augmentée ou virtuelle entre dans nos foyers sous la forme d'un jeu vidéo.
En attendant, faisons un exercice de nostalgie. Qui n'a pas été un enfant et a imaginé à quoi ressemblerait l'avenir, un avenir daté pour plus de signes au 21e siècle. Eh bien, nous sommes déjà complètement immergés dans cet avenir déroutant, et non, les voitures ne volent pas comme dans la saga "Retour vers le futur".
Bien que nous n'arrivions peut-être jamais à cet extrême (qui sait?), Peut-être que la chose la plus proche de ces rêves futuristes dessinés dans nos esprits adolescents sont les véhicules autonomes. Et vers la fin de 2016, Google et Uber se disputent la pole position de l'autonomie. Attachez vos ceintures, on décolle.
Google est motorisé
Commençons par le géant de Mountain View. Alphabet, matrice de Google, après sept ans de recherche, il franchit une nouvelle étape et enfin annonce que le projet de véhicule autonome Il sera sous l'égide d'une société totalement indépendante dans sa structure d'entreprise. La filiale motorisée s'appellera Waymo (version abrégée de « Une nouvelle voie dans la mobilité »).
Que Google (ou Alphabet) ait séparé Waymo de sa société mère est logique sur le plan commercial. Le grand objectif que doit nécessairement assumer l'unité dirigée par John Krafcik (avec un passé chez Hyundai) est de démontrer qu'elle est commercialement viable. Bien sûr, pour la galerie, la valeur quantitative devient un service à la société : "Nous ne sommes pas là pour fabriquer de meilleures voitures, nous voulons faire de meilleurs conducteurs.".
L'engagement envers l'intelligence artificielle appliquée à la mobilité a été l'un des grands défis de Google ces dernières années, présentant différentes formules qui les ont aidés à apprendre et à consolider un projet dans lequel ils fondent de grands espoirs. Rappelons-nous le déploiement de la voiture koala (petite cylindrée à 80 km/h) que ses salariés utilisent bénévolement à son siège.
Uber descend dans la rue
Google n'est pas seul sur le marché de l'automobile autonome. Compétence? Pour l'instant, Tesla et Uber, qui a l'aval de General Motors, ont montré des signes de vie.
Après plusieurs mois de tests, Le véhicule autonome d'Uber atterrit dans les rues de San Francisco. Dans une première phase, les modèles disponibles sont des Volvo XC90. À l'extérieur, ils ont une caméra et différents capteurs sur le toit et à l'intérieur il y a différents écrans qui aideront les membres du véhicule à mieux contrôler la situation.
L'une des questions que se sont posées les utilisateurs intéressés est de savoir quelle doit être la répartition à l'intérieur du véhicule. La seule chose claire est qu'il doit toujours y avoir une personne dans le siège du conducteur, qui sera en charge de contrôler les commandes et en cas d'événement imprévu, elle pourra prendre le contrôle de la voiture.
L'option de conduite autonome pour les clients intéressés sera facultative (il est important de noter qu'elle ne fonctionne que pendant la journée). Quiconque a accès à l'une des unités disponibles (il y en a une centaine en circulation), déjà à l'intérieur, si l'itinéraire indiqué apparaît en dehors des marges de la configuration standard, les utilisateurs doivent utiliser des véhicules adaptés (Volvo) au mode classique.
Prix? Contrairement à de nombreux courants qui prédisaient des coûts futuristes, Uber a confirmé que le montant final pour l'utilisateur sera le même que s'il avait loué le service avec un chauffeur.
Uber freine
Mais… qui a dit qu'à l'avenir les choses seraient faciles ? Après l'atterrissage d'Uber dans les rues de San Francisco, l'État de Californie informe l'entreprise que Vous devez arrêter votre activité de véhicule autonome puisque vous n'avez pas les autorisations nécessaires. De son côté, Uber reconnaît n'avoir à aucun moment demandé l'autorisation aux autorités compétentes. En gros, selon eux, parce qu'ils n'en ont pas besoin. Il est justifié que ces autorisations ne s'appliquent pas dans les véhicules où se rendent des personnes pouvant prendre le contrôle de la voiture à tout moment.
Pendant ce temps, des entreprises telles que Telsa ou Google (le principal concurrent d'Uber) ont procédé à la demande des autorisations nécessaires, délivrées par le "Department of Motor Vehicles". Un autre des Les revers qu'Uber a rencontrés après l'annonce de son nouveau service, est une vidéo enregistrée par un chauffeur de taxi de San Francisco où l'un des véhicules de la flotte allume un feu de circulation (Et pour ne rien arranger, alors qu'un piéton traversait un feu de circulation). Pas de chance, sans doute.
Tesla, mort prématurée
Mais par malheur celui de Tesla. L'entreprise présidée par l'indomptable Elon Musk (nouveau conseiller du redouté Donald Trump), a eu le malheur d'être le première proposition autonome qui a coûté la vie à un utilisateur. Joshua Brown, propriétaire d'une Tesla Model S (40, Ohio), est décédé subitement après avoir percuté son véhicule dans un camion. En regardant Harry Potter, sort cruel. Bien que le hasard soit toujours imprévisible, la mort de Brown a été un coup dur pour Tesla (et pour l'industrie à générer), car malgré le grand nombre de caméras et de capteurs dont disposent les véhicules, ni le conducteur ni le système Ils ont repéré l'arrière du un camion.
Et c'est alors qu'un débat éthique s'ouvre sur la nécessité de miser sur des modèles autonomes où l'intelligence artificielle facilite la vie de l'utilisateur. L'imprévisibilité des piétons dans la prise de décision et la responsabilité en cas d'accident sont des points qui continuent de générer des doutes pour un usager qui sera toujours réticent à changer en premier.
